單公斤發(fā)射價格不到5萬元

　　中新經(jīng)緯到訪當日，這枚火箭的水平狀態(tài)總裝測試已基本完成。下一步，引力一號將從火箭廠房轉(zhuǎn)場至發(fā)射地，將火箭的各子級部段重新對接、整合，進入“垂直總裝”階段。

　　2024年1月11日，引力一號在山東省煙臺海陽市附近海域完成首飛，實現(xiàn)全球最大固體火箭首次海上發(fā)射；2025年10月11日，引力一號完成第二次飛行任務(wù)成功，前后兩枚火箭已將6顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。春節(jié)后，引力一號將迎來第三次飛行任務(wù)，經(jīng)過前兩次飛行試驗后，引力一號正式進入常態(tài)化商業(yè)發(fā)射階段。

　　談到海上發(fā)射的優(yōu)勢，王武欽表示，一枚火箭具體在哪里發(fā)射、向哪個方向飛，基本上就決定了它能以最小代價到達什么樣的發(fā)射軌道傾角，從而決定了這枚火箭能執(zhí)行什么任務(wù)。海上發(fā)射可靈活選擇不同緯度的發(fā)射點位，從而滿足特定載荷所需的發(fā)射軌道傾角，讓載荷進入既定軌道，補充了路基發(fā)射場軌道覆蓋的真空區(qū)。

　　“此外，海上發(fā)射可以按載荷需求選擇最佳緯度的發(fā)射位置，從而節(jié)省火箭燃料，降低發(fā)射成本?！彼M一步解釋稱，海上發(fā)射場建設(shè)、火箭運輸、發(fā)射測控等方面均有一定經(jīng)濟優(yōu)勢。后續(xù)進行火箭芯級回收時，海上回收更節(jié)省燃料。

　　王武欽說，從安全角度考慮，火箭殘骸落區(qū)基本墜落在海上，對于人員安全、國際關(guān)系等方面也有著先天的特定優(yōu)勢。

　　東方空間相關(guān)負責人介紹，運載火箭的本質(zhì)是交通工具，可以理解為“太空貨運平臺”。小火箭服務(wù)于單顆或少量衛(wèi)星的“快送”需求，大火箭服務(wù)于星座組網(wǎng)的“整車”運輸。

　　一般來說，火箭公司的“運費”按衛(wèi)星重量與單公斤報價計算，一顆衛(wèi)星輕則數(shù)十公斤，重則幾百上千公斤。運量越大，單位運輸成本越低。

　　他進一步解釋稱，衛(wèi)星客戶的發(fā)射需求分為兩種：一種是“拼車”，即一發(fā)火箭搭載多顆衛(wèi)星，由多家衛(wèi)星公司共同分攤運力成本；另一種是“整車”，即一發(fā)火箭將一整軌衛(wèi)星一次性送入預(yù)定軌道，衛(wèi)星入軌后自行相位分離。

　　“整車比拼車便宜，這是規(guī)模效應(yīng)?！痹撠撠熑吮硎?。對星座運營商而言，一次發(fā)射將一整軌衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，衛(wèi)星入網(wǎng)后自行相位分離，比多次發(fā)射分批次組網(wǎng)效率更高、綜合成本更低。

　　關(guān)于引力一號的發(fā)射成本，該負責人透露稱，通常所說的“火箭發(fā)射成本”，是指衛(wèi)星公司將載荷送入軌道所支付的費用。目前，引力一號單公斤發(fā)射價格不高于5萬元，實現(xiàn)了500公里太陽同步軌道4噸以下運載能力性價比最高的目標。

　　他表示，東方空間一站式海上發(fā)射模式，依托“前店后廠”布局，實現(xiàn)了出廠即進場，岸邊生產(chǎn)、就近轉(zhuǎn)運、港口發(fā)射，相較傳統(tǒng)陸上發(fā)射場效率大幅提升。

　　“融資通道明顯疏通”

　　2025年12月，中國正式向國際電信聯(lián)盟提交新增20.3萬顆衛(wèi)星的頻率與軌道資源申請，覆蓋14個衛(wèi)星星座，包括中低軌衛(wèi)星。

　　“這不是代表這20.3萬顆衛(wèi)星一定要馬上發(fā)完。一來有窗口期，二來中途還可以調(diào)整甚至縮減規(guī)模?！睎|方空間相關(guān)負責人向中新經(jīng)緯表示，頻軌資源遵循“先占先得”規(guī)則。國際電信聯(lián)盟規(guī)定，衛(wèi)星星座申報后7年內(nèi)需發(fā)射首星，9年內(nèi)完成10%部署，14年內(nèi)實現(xiàn)全量部署，逾期未履約規(guī)模將被削減?！耙虼?，衛(wèi)星要快點造出來，火箭要快點發(fā)出去?！?/p>

　　該負責人指出，上述申報為引力一號帶來至少5—10年低軌組網(wǎng)窗口。2025年，中國火箭發(fā)射共92次，已將近400顆衛(wèi)星送入軌道，載荷重量約300噸，現(xiàn)階段中國的火箭運力嚴重不足，急需加緊補齊產(chǎn)能短板、突破技術(shù)瓶頸。

　　2025年2月17日，在民營企業(yè)座談會上，習近平總書記指出：“繼續(xù)下大氣力解決民營企業(yè)融資難融資貴問題?！?/p>

　　東方空間聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁彭昊旻向中新經(jīng)緯表示，過去的一年，商業(yè)航天民企融資與上市通道明顯疏通，政策紅利持續(xù)釋放。她同時指出，2025年，科創(chuàng)板將商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)納入第五套上市標準，為產(chǎn)業(yè)注入了強心劑，面向商業(yè)航天領(lǐng)域民營企業(yè)的資本化便捷通道已經(jīng)打開。公司正緊鑼密鼓推進上市籌備工作，接下來擇機考慮申報，與行業(yè)共同把握這一歷史性機遇。

　　“但作為硬幣的另一面，如果我們過于強調(diào)去走這種‘綠色通道’，難免會分散企業(yè)埋頭鉆研技術(shù)、做大營收和市場占有率的精力，而這才是企業(yè)應(yīng)該長期持續(xù)深耕的正事兒?！迸黻粫F稱。

　　東方空間相關(guān)負責人指出，引力一號作為全球最大的固體運載火箭，加之采用海上發(fā)射模式，從高性能材料、高規(guī)格零部件打造、標準化高精度制造等方面都對供應(yīng)商提出了很高的要求，比如承受極端壓力和溫度變化的特種合金及復(fù)合材料、高精度結(jié)構(gòu)鍛造，以及耐高強振動與沖擊等。

　　“剛開始我們找到供應(yīng)商時，他們一聽要造火箭，自己都不確定能不能做?！彼硎?，后來公司與供應(yīng)商反復(fù)溝通，技術(shù)人員帶上圖紙，對供應(yīng)商進行技術(shù)輔導(dǎo)培訓(xùn)、工藝評定、設(shè)備改進，最終產(chǎn)品達到了行業(yè)標準。

　　東方空間相關(guān)負責人表示，引力系列火箭在設(shè)計之初，便將商業(yè)效率作為關(guān)鍵考量?！皥F隊對箭體結(jié)構(gòu)進行了模塊化設(shè)計，統(tǒng)一了芯級與助推器的直徑，并將固體助推器與芯級發(fā)動機的接口標準化?！彼Q，這種標準化設(shè)計，可以在生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)集中備料和批量制造，也能根據(jù)任務(wù)需求靈活調(diào)整配置。

　　“2026年將是實打?qū)嶒炞C商業(yè)航天商業(yè)邏輯的一年，作為民商火箭公司，公司將持續(xù)向規(guī)?；~進，去承擔低軌互聯(lián)網(wǎng)星座大規(guī)模組網(wǎng)的戰(zhàn)略任務(wù)，誰能在這方面有實質(zhì)性建樹，就會在競爭中占得先機?！迸黻粫F補充道。

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者周奕航：zhouyihang@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

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