目前，中國(guó)每年因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人，全球約有15%的交通事故發(fā)生在中國(guó)。車(chē)輛的安全性能已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的重要因素。而長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)都存在一種錯(cuò)誤論調(diào)，那就是日系車(chē)不如歐美車(chē)安全，理由據(jù)說(shuō)是后者看起來(lái)厚重的外觀(guān)。
很多消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全的理解僅僅停留在鋼板厚薄的層次上，而忽視了其他影響車(chē)輛安全的因素。事實(shí)上，日系車(chē)和歐美車(chē)在安全保障效果方面并沒(méi)有太多不同，只是在設(shè)計(jì)理念上存在一定的差異。相關(guān)行內(nèi)人士就提醒，不能簡(jiǎn)單地通過(guò)比較鋼板的厚度就把不安全的帽子扣到了日系車(chē)上，這對(duì)日系車(chē)是不公平，更是不科學(xué)的。
前不久，在一個(gè)“汽車(chē)安全研討會(huì)上”，一位業(yè)界安全性能專(zhuān)家指出，汽車(chē)安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，衡量的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是鋼板的薄厚，而是要全方位地考察汽車(chē)的設(shè)計(jì)和性能。
提及汽車(chē)的安全性能，人們很容易就聯(lián)想到交通事故中汽車(chē)的性能表現(xiàn)，即業(yè)界經(jīng)常提及的被動(dòng)安全性能。在這方面，歐美車(chē)系往往會(huì)強(qiáng)調(diào)車(chē)體鋼板的厚度，比如為人們所熟知的安全汽車(chē)代表VOLVO，在車(chē)體設(shè)計(jì)上，明顯可以看出歐美車(chē)系“耐撞”的技術(shù)特色，其配備的復(fù)合多層鋼板車(chē)體，以及在車(chē)門(mén)、車(chē)頂?shù)扰鋫涞姆雷蹭摿�，保證了車(chē)體能夠承受來(lái)自不同方向的外力沖擊。
如果說(shuō)歐美車(chē)的安全性修煉的是“外功”，突出的是“車(chē)”本身；那么，日系車(chē)的安全設(shè)計(jì)則更強(qiáng)調(diào) “吸能”，也就是將沖擊力通過(guò)車(chē)體分散掉，修煉的是“內(nèi)功”，突出保護(hù)的是“人”。以東風(fēng)日產(chǎn)高端車(chē)型新天籟為例，它采用了高剛性和輕量化的區(qū)域車(chē)身，形成吸收撞擊能量的潰縮構(gòu)造，在受到撞擊時(shí)這個(gè)部分能合理地潰縮并吸附大部分因撞擊產(chǎn)生的能量，同時(shí)將剩余的能量快速分散到整個(gè)車(chē)身中，從而避免沖擊影響到車(chē)廂中，以保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。
這種設(shè)計(jì)從某種意義上說(shuō)，頗似中國(guó)太極拳法中“卸力”技巧，雖然車(chē)身受到的沖擊力大，但真正傳達(dá)到駕駛者，已經(jīng)只有其中很少幾分了。當(dāng)然，“吸能”并不意味著車(chē)身不堅(jiān)固，天籟同樣也采用了安全艙設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了ABC柱的強(qiáng)度，并在車(chē)門(mén)內(nèi)部設(shè)置了側(cè)碰撞桿，提高了對(duì)側(cè)面撞擊的動(dòng)能吸收。這兩種理念的結(jié)合，讓日系車(chē)的安全有了更加強(qiáng)有力的保證。
此外，天籟還裝備了高等級(jí)的六安全氣囊和駕駛席主動(dòng)安全頭枕，給乘客以加倍的保護(hù)，包括兩個(gè)前氣囊，兩個(gè)后氣囊，再加上后座兩個(gè)側(cè)面氣簾式氣囊。這6個(gè)安全氣囊所代表的是提高撞擊時(shí)安全性的被動(dòng)安全系統(tǒng)。
除了在被動(dòng)安全方面采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念之外，日系車(chē)也越來(lái)越注重汽車(chē)的主動(dòng)性安全性能，與歐美車(chē)系在這方面可謂并駕齊驅(qū)，無(wú)論是奔馳、奧迪、寶馬還是天籟、皇冠，都可以看到ABS、EBD系統(tǒng)已經(jīng)成為了基本配置，而每個(gè)品牌還都有自家的“獨(dú)門(mén)秘笈”。
比如寶馬全車(chē)系和新天籟就都配備了車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，它集合了TCS(牽引力控制系統(tǒng))、ABS、EBD(電子制動(dòng)力控制系統(tǒng))、BA(剎車(chē)輔助系統(tǒng))等功能。該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)輛的側(cè)傾角度以及車(chē)輪的附著力等情況，它可根據(jù)車(chē)輛狀況使4個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到最佳狀態(tài)。此外，在危險(xiǎn)的時(shí)候它還會(huì)通過(guò)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和控制制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保證車(chē)輛的安全。
值得一提的是，在前不久的一次NCAP(國(guó)際碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試)中，天籟獲得了駕駛員席(正面＋正面錯(cuò)位＋側(cè)面)碰撞5星86.8分、副駕駛員席(正面＋正面錯(cuò)位＋側(cè)面)碰撞6星94.4分的好成績(jī)。這樣的數(shù)字，已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了不少公認(rèn)的歐美安全車(chē)的成績(jī)，它足以表明日系車(chē)對(duì)駕駛者安全保障，同時(shí)也打消了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于日系車(chē)不如歐美車(chē)安全的認(rèn)知誤區(qū)。
