貪得無厭美利堅,“吃拿卡要”每一天
近日,美軍中央司令部對進(jìn)出伊朗港口的所有海上交通實施封鎖,波斯灣和阿曼灣都在封鎖范圍之內(nèi)。
就在幾天前,美伊在巴基斯坦舉行了?;鹫勁?。盡管這是自1979年以來雙方最高級別的面對面談判,但最終雙方互相指責(zé),談判無果而終。
美國總統(tǒng)特朗普隨后證實封鎖已生效,并堅稱美國“不需要”霍爾木茲海峽。他同時強(qiáng)調(diào)“伊朗絕不能擁有核武器”,并威脅道:“如果他們不同意,那就沒有協(xié)議可言”。
這也意味著,霍爾木茲海峽的僵局不僅沒有解除,反而變成了雙重封鎖,局勢陡然升級。

此前,美以聯(lián)合軍事行動引發(fā)伊朗強(qiáng)烈回應(yīng)。沖突之下,海峽通行受阻,伊朗方面被迫采取管制措施,這本是困局之下“傷敵一千自損八百”的無奈之舉。
但美國沒有尋求外交降溫,反而選擇火上澆油。說白了,就是要在伊朗被迫設(shè)置的管控線外,再強(qiáng)行建一個更大的“美國收費站”,直接上手搶奪“過路費”。
此前沖突已導(dǎo)致海灣地區(qū)每日約1300萬桶石油產(chǎn)量中斷,占全球市場的12%。伊朗在此期間一直設(shè)法維持出口,每日仍有約200萬桶原油運出海峽。但美國的封鎖令,將直接掐斷這最后200萬桶。
美國搶“過路費”的直接代價,將由全世界來買單。在美國動手的節(jié)點,國際油價應(yīng)聲暴漲。
4月13日開盤,布倫特原油期貨漲幅擴(kuò)大至9%,WTI原油漲幅擴(kuò)大至9%,歐洲天然氣期貨一度飆升18%。但隨后市場的走勢更為復(fù)雜,封鎖疊加談判,市場在希望與恐懼之間反復(fù)拉扯。正如分析師所言,即便海峽立即重新開放,恢復(fù)正常石油運輸秩序仍需60至150天時間。
國際能源署署長比羅爾說,這是有史以來最嚴(yán)重的全球能源供應(yīng)擾亂。
霍爾木茲的亂局并非孤例。放眼全球,美國的“收費站”正在四處拔地而起。
在地球的另一端,巴拿馬運河同樣被美國盯上了。這條連接太平洋和大西洋的黃金水道,每年有超過1.4萬艘船只通過,承載全球約5%的貿(mào)易量。
特朗普第二任期以來,美國一直覬覦巴拿馬運河,還在2026年4月公開要求美國商業(yè)和軍事船只在巴拿馬運河和蘇伊士運河“免費通行”,并指示國務(wù)卿魯比奧“立即處理此事”。
分析人士指出,美方以“過度收費”為由意圖收回運河控制權(quán),本質(zhì)上是脅迫排他的霸權(quán)重現(xiàn)。這條屬于主權(quán)國家的運河,在美國眼中不過是隨時可以“收回”的地盤。
將視線轉(zhuǎn)向北大西洋,格陵蘭島也正面臨同樣的遭遇。
對于這個丹麥的自治領(lǐng)地,特朗普多次公開表示美國必須“擁有”整個格陵蘭島,還稱希望以“容易的方式”達(dá)成交易,“但如果不行,就會以困難的方式達(dá)成”。美國副總統(tǒng)萬斯更是不加掩飾,直接喊話歐洲“認(rèn)真對待”特朗普的表態(tài),稱否則美國將“采取行動”。
格陵蘭島自治政府總理尼爾森回應(yīng)道:“我們不是一塊冰,我們是5.7萬自豪的人民,每天都在做合格的全球公民?!?/p>
但在“美利堅吃拿卡要”的字典里,“主權(quán)”二字似乎從來不需認(rèn)真對待,而美國的霸權(quán)勒索清單還在不斷拉長。
在拉美,委內(nèi)瑞拉的遭遇是另一種形式的“吃拿卡要”。
2026年開年僅兩天,美軍突襲委內(nèi)瑞拉,強(qiáng)行控制總統(tǒng)馬杜羅并將其帶到美國。特朗普隨后放言,美國將暫時“管理”委內(nèi)瑞拉,并召集全球最大石油公司到白宮,要求它們至少投入1000億美元重建委內(nèi)瑞拉石油基礎(chǔ)設(shè)施,“并開始為美國賺錢”。一手抓人、一手搶油,從軍事入侵到“經(jīng)濟(jì)接管”一氣呵成。
關(guān)稅問題,同樣讓美國所謂的盟友苦不堪言。特朗普再次入主白宮后,多次無差別揮舞“關(guān)稅大棒”,其所謂的盟友們也沒能幸免。
對于美方加稅,日本自民黨前政調(diào)會長小野寺五典曾直言“毫無道理可言”。英國首相斯塔默稱“完全錯誤”,法國總統(tǒng)馬克龍表示“不可接受”,德國、瑞典、挪威等國紛紛警告此舉將破壞跨大西洋關(guān)系,引發(fā)惡性循環(huán)。
從霍爾木茲到巴拿馬,從格陵蘭島到委內(nèi)瑞拉,從對手到盟友,美國正在全球各條關(guān)鍵通道上“設(shè)卡收費”。軍事封鎖、經(jīng)濟(jì)脅迫、關(guān)稅大棒,手段花樣翻新,套路始終如一。
當(dāng)“收費站”可以任意設(shè)立,“吃拿卡要”被包裝成美國口中的“新規(guī)則”,這樣的國家,還剩下多少可信度?
(“三里河”工作室)
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