初春的北京西郊，寒意尚未褪去。在中國航發(fā)北京航空材料研究院(以下簡稱“航材院”)的一間實(shí)驗(yàn)室里，幾支看似普通的白色密封膠，揭開了中國民航維修領(lǐng)域的新篇章。

　　“在普通人看來，這就像家用的玻璃膠?！眻F(tuán)隊(duì)帶頭人、研究員吳松華拿起一支密封劑樣品對(duì)記者介紹，“但飛機(jī)缺了它，飛不起來?！?/p>

　　2025年12月3日，中國民用航空局向航材院下屬北京航空材料研究院股份有限公司頒發(fā)了一張意義非凡的批函——國內(nèi)首張民用航空用密封劑及配套粘接底涂設(shè)計(jì)/生產(chǎn)批準(zhǔn)函。這意味著，從此以后，國內(nèi)民航客機(jī)維修用的密封劑，終于有了自主研發(fā)的“國產(chǎn)膠”。這背后是一條走了60多年的科研路。

　　鑿穿那堵看不見的墻

　　“飛機(jī)維修廠里，飛機(jī)多停一天，損失就是幾十萬元?！眳撬扇A給記者算了一筆賬。過去，國內(nèi)民航維修用的密封劑全部依賴進(jìn)口，一旦急需某款產(chǎn)品，即使供應(yīng)商開出高價(jià)，航司也只能咬牙接受?！斑@不是個(gè)例，渠道受制于人，價(jià)格、周期都沒有話語權(quán)”。更嚴(yán)峻的是，隨著國際形勢變化，進(jìn)口渠道出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。維修必須使用原廠指定產(chǎn)品，這種“規(guī)則壁壘”讓國產(chǎn)密封劑始終被擋在市場門外。

　　“其實(shí)技術(shù)我們?cè)缇陀辛??！眳撬扇A說。航材院從20世紀(jì)60年代起就開展航空密封劑研究，從檢測產(chǎn)品起步，到仿制、自主研發(fā)，再到對(duì)標(biāo)美國宇航標(biāo)準(zhǔn)SAE AMS-S-8802，幾十年的積累讓團(tuán)隊(duì)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)爛熟于心。“對(duì)我們來說，達(dá)標(biāo)不是問題，難的是如何獲得準(zhǔn)入的資格?！?/p>

　　機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人。隨著國產(chǎn)大飛機(jī)C919的研制，團(tuán)隊(duì)首次深度參與了民用航空材料的適航認(rèn)證過程。為滿足國產(chǎn)大飛機(jī)C919的需求，團(tuán)隊(duì)研制了全系列的國產(chǎn)密封劑，從2009年立項(xiàng)到2019年完成適航認(rèn)證獲得工程批準(zhǔn)證書，他們經(jīng)歷了長達(dá)10余年的探索?！肮馐球?yàn)證實(shí)驗(yàn)，我們就做了1萬多件實(shí)驗(yàn)件?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人宋英紅回憶，“雖然過程很磨人，但團(tuán)隊(duì)每個(gè)人心態(tài)都是積極平和的，有問題就去解決?！?/p>

　　“比如，密封劑要粘在鈦合金、復(fù)合材料、漆層等不同表面，還得在極寒、高溫下保持性能，配方調(diào)整了無數(shù)次。”宋英紅說。正是無數(shù)次的調(diào)整，讓團(tuán)隊(duì)成了這個(gè)領(lǐng)域“蹚路的人”。“很多實(shí)驗(yàn)方法要自己設(shè)計(jì)，裝置要自己加工，標(biāo)準(zhǔn)要自己摸索?！眳撬扇A說，“但正是這種經(jīng)歷，讓我們對(duì)適航有了最深的理解?！?/p>

　　理解越深，壓力反而越大。2025年，針對(duì)民航維修市場的準(zhǔn)入申請(qǐng)全面啟動(dòng)。這一次，團(tuán)隊(duì)要把在C919上積累的經(jīng)驗(yàn)復(fù)用到維修產(chǎn)品上。“時(shí)間緊、任務(wù)重，那是最焦慮的?！眳撬扇A坦言，這種“考試”心態(tài)貫穿始終。不過，也正因有了C919的基礎(chǔ)，“我們更有決心去破解民航維修的那道‘高墻’”。

　　在密封劑的適航認(rèn)證過程中，每項(xiàng)實(shí)驗(yàn)都要經(jīng)過中國民用航空局嚴(yán)格認(rèn)證。從拉伸性能到粘接強(qiáng)度，從耐高低溫考核到耐燃油浸泡……歷經(jīng)半年多的試驗(yàn)驗(yàn)證，10個(gè)系列材料、30余項(xiàng)性能考核一一過關(guān)。所有的焦慮、等待、反復(fù)，在2025年12月3日這一天有了答案。當(dāng)民航局批準(zhǔn)函拿到手中時(shí)，所有付出都有了回報(bào)?！捌鋵?shí)水到渠成?！彼斡⒓t說，“因?yàn)槲覀冎?，我們已?jīng)準(zhǔn)備好了?！?/p>

　　讓時(shí)間為堅(jiān)守作證

　　這次采訪，記者見到3位代表人物：吳松華，1993年參加工作，在這個(gè)領(lǐng)域一干就是30多年；宋英紅，2005年入職，恰好趕上國產(chǎn)大飛機(jī)起步，見證了密封劑的跨越；胡晨，2024年從北京化工大學(xué)博士畢業(yè)，是團(tuán)隊(duì)新生代力量。

　　“我來了才知道，原來飛機(jī)上的密封劑這么重要?！焙恐钢郎系膶?shí)驗(yàn)板說，“飛機(jī)上的整體油箱不允許有任何縫隙。你看，這些螺釘擰緊后，還要涂一層密封劑密封，防止燃油滲漏。飛機(jī)上天后要經(jīng)歷零下55攝氏度到120攝氏度的溫差。因此，我們?cè)谠囼?yàn)階段就要測試密封劑的耐高低溫性，還要把密封劑泡在燃油里70天后再做測試。”

　　“在學(xué)校里，實(shí)驗(yàn)做幾次能重復(fù)就夠了，但在這里，同一性能要反復(fù)驗(yàn)證。有時(shí)會(huì)覺得枯燥，但想到這是為了安全，就沉下心來了。”胡晨說，“團(tuán)隊(duì)里每個(gè)人都在踏實(shí)做研究，自己也就自然而然地融入了這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆諊?。?/p>

　　站在前人的肩膀上，胡晨也有自己的思考。他注意到，國外一些企業(yè)已經(jīng)開始用工業(yè)機(jī)器人生產(chǎn)密封劑，“我們也在考慮引入更自動(dòng)化、智能化的技術(shù)，讓生產(chǎn)革新”。這種“想搞點(diǎn)新東西”的念頭，從他入職第一天就被小心翼翼地保護(hù)著。對(duì)于入職頭兩年的新人，橡膠與密封材料事業(yè)部有一道“成人禮”——“五個(gè)一”：一位師傅、一名徒弟、一篇綜述、一個(gè)難題、一份報(bào)告。

　　航材院團(tuán)委書記陳晴介紹：“近年來，航材院大力實(shí)施‘航材青領(lǐng)’工程，對(duì)新入職的青年員工，我們的目標(biāo)就是用兩年時(shí)間，幫他們把‘學(xué)生氣’變成‘本事’。我們有句話叫‘帶一帶、推一把’，有資源、有平臺(tái)，也有壓擔(dān)子的擂臺(tái)，只要年輕人肯干，我們就給他陽光，讓他燦爛?！?/p>

　　在航材院，年輕人從來不是單打獨(dú)斗。一套“資源支持+平臺(tái)搭建+培養(yǎng)賦能+常態(tài)化交流”的創(chuàng)新創(chuàng)效體系，把每個(gè)年輕人的成長都安排得明明白白：科研有青年創(chuàng)新基金，課題有經(jīng)費(fèi)保障，骨干專家當(dāng)導(dǎo)師；干出成果，專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)、績效加分一樣不少。想練本事，創(chuàng)新工作室、青年突擊隊(duì)當(dāng)“練武場”，中國航發(fā)青年創(chuàng)新大賽“百團(tuán)大戰(zhàn)”、揭榜掛帥、技能比武輪番上陣；想要拓展視野，各類專題講座、行業(yè)交流、外出交流學(xué)習(xí)層出不窮。正是這樣的創(chuàng)新氛圍，讓這群年輕人敢于挑戰(zhàn)一場又一場硬仗。

　　“拿到首張批準(zhǔn)函只是開始?！眳撬扇A告訴記者，目前，團(tuán)隊(duì)正全力推進(jìn)其他品類密封劑的研制和驗(yàn)證，目標(biāo)是建成完整的航空密封劑材料體系?！帮w機(jī)上需要密封的地方太多了：整體油箱、機(jī)身結(jié)構(gòu)、起落架……有的要導(dǎo)電，有的要導(dǎo)熱，有的用量極少，一年只供幾百克?！眳撬扇A說，“但無論用量大小，我們都要做，一個(gè)都不能少。這是我們的使命?！?/p>

　　“我們不僅是材料供應(yīng)商，更是技術(shù)解決方案的提供者?！彼斡⒓t補(bǔ)充說，“未來，我們要引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　吳松華說：“讓事業(yè)充滿榮耀、讓奮斗充滿快樂、讓未來充滿希望，我們60多年的技術(shù)底子沒有丟，這個(gè)陣地守住了，市場也守住了。未來，還要守得更好。”因?yàn)?，那看似不起眼的膠，粘住的不僅是飛機(jī)的縫隙，更是大國航空的自主與尊嚴(yán)。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 周圍圍 來源：中國青年報(bào)

　　2026年04月03日 02版