中新網(wǎng)鄭州2月15日電 (記者 劉鵬)在河南鄭開(鄭州、開封)兩座古都間的城際鐵路上，CRH3A-A型智能動車組憑借可交互智慧觸屏車窗等多項“黑科技”元素，自亮相以來備受關(guān)注，這趟列車也成為眾多旅客出行兩城的優(yōu)選之一。

　　鄭開城際鐵路全長57.14公里，是中原城市群軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。春運期間，每天有111趟列車穿梭往返。該動車組列車以智能化設計，為旅客帶來全新出行體驗。車廂里，旅客輕觸車窗上的切換按鈕或觀看視頻、或自由控制車窗進光模式。車門上方的實時電子地圖，則讓行程進度一目了然，旅客可沉浸式享受智能化旅途。

　　“孩子能自己操作車窗看視頻，手機隨手放在座椅小桌板上就能無線充電，旅途一點不枯燥。”帶著孩子乘車的李女士如是說。

　　旅客指尖的流暢體驗，源于動車組背后一系列復雜的系統(tǒng)支撐。記者了解到，車廂里的每一扇智慧車窗都集成了數(shù)十個傳感器、上百個控制節(jié)點，這無疑也對幕后檢修工作提出了極高要求，特別是春運期間，傳統(tǒng)檢修模式更是難以滿足分秒必爭的節(jié)奏。

　　為應對新設備帶來的技術(shù)新挑戰(zhàn)，在鄭州動車段技術(shù)科的牽頭下，一線年輕骨干等經(jīng)過攻關(guān)研發(fā)出了一款檢修智能輔助系統(tǒng)，并探索出了將這款檢修“AI搭檔”與智能移動終端(PDA)相搭配，實現(xiàn)了將海量故障案例、作業(yè)指導書等關(guān)鍵資料轉(zhuǎn)化為精準的維修決策。

　　每當夜幕降臨，鄭州動車段鄭州東動車所檢修庫內(nèi)燈火通明，對講機聲、廣播聲此起彼伏。近日夜晚，一級修一組工長耿嵩程接到緊急任務：檢7道CRH3A-A-0527動車組智慧車窗報“花屏”故障。

　　今年29歲的耿嵩程，帶領班組承擔著CRH3A-A、復興號等6種車型的檢修任務，春運期間平均每班要完成20列28標準組的作業(yè)量。

　　趕到故障車廂后，耿嵩程和同事卜慎利迅速行動，連接PDA設備查看日志，屏幕上代碼快速滾動，很快便鎖定了“花屏”的問題?！斑@個故障和前幾天02車的情況很像。”卜慎利說道。

　　耿嵩程沒有急于動手，而是在檢修智能輔助系統(tǒng)中輸入關(guān)鍵代碼。不到10秒鐘，系統(tǒng)便彈出了詳細處置建議框，不僅關(guān)聯(lián)了此前02車的完整處理報告，還推送了廠家的軟件優(yōu)化技術(shù)通告和復位操作步驟要點。

　　“這個‘AI搭檔’太好用了！”耿嵩程指著屏幕介紹說，它把以往零散的檢修經(jīng)驗、技術(shù)文件全部整合起來，遇到問題時能快速調(diào)取參考資料。

　　“以前處理一個陌生故障，查資料、等廠家回復，半小時都算快的?！编嵵輨榆嚩渭夹g(shù)科副科長劉菲說，如今檢修人員通過“AI搭檔”大幅壓縮了故障處置時間。

　　據(jù)了解，目前這套檢修系統(tǒng)已覆蓋鄭州動車段的11種車型、155列動車組。經(jīng)測算，單個故障處置平均可節(jié)約15至20分鐘時間，整體檢修效率提升約20%。

　　而在鄭州動車段，智能檢修搭檔并非只有這一種。走進檢修庫地溝可見，一臺黃色智能檢修機器人正沿軌道平穩(wěn)移動，機械臂上的相機有節(jié)奏地閃爍拍照。技術(shù)室職工吳豈晨專注操控著他參與優(yōu)化升級的這臺機器人。

　　“我們現(xiàn)在實行‘人機共檢’，機器人先對動車組車下走行部進行快速掃描，系統(tǒng)通過智能比對分析，發(fā)現(xiàn)異常會在終端報警。”吳豈晨介紹，優(yōu)化升級后的機器人已從最初只能檢測1種車型，發(fā)展到如今兼容11種車型的關(guān)鍵部位檢測。原先人工檢修一列車底需要兩個人、60分鐘，現(xiàn)在機器人只需要45分鐘，檢測準確率達到99%，人力節(jié)省了一半。

　　從智慧車窗到“AI搭檔”，從人工檢修到“人機共檢”，鐵路部門智能化步伐的加快，為春運期間列車高上線率、高正點率提供了堅實保障，護航著春運路上的每一次出發(fā)與抵達。

　　清晨的鄭州動車段，一列列檢修完畢的動車組整裝待發(fā)，迎著朝陽陸續(xù)駛向鄭州東站，又開啟了新一天的運輸任務。(完)