央廣網(wǎng)北京4月2日消息(總臺中國之聲記者李楊)據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，幾天前的世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站，張雪機車斬獲佳績實現(xiàn)中國制造商歷史性突破，賽場走紅后，其比賽同款的量產(chǎn)市售大排量車型820RR預售訂單激增，不少新晉摩友也想入手，卻被品牌以“駕齡不滿一年禁購大排量”的政策攔下。前段時間，張雪機車還因不賣給新手，被投訴至當?shù)厥袌霰O(jiān)管部門。據(jù)了解，摩托車事故中新手占比居高不下，大排量車型因動力強、容錯率低，更是新手騎行的高風險區(qū)。哪些安全風險不容忽視？當企業(yè)開始為安全設門檻，這道門檻，是否該由制度接手？

　　在世界超級摩托車錦標賽分站賽奪冠之前，張雪機車的創(chuàng)始人張雪在個人社交賬號就發(fā)布多個視頻表示：“希望大家安全騎行，不對駕齡不滿一年的新手銷售，敬請諒解”。

　　張雪：有很多車友不理解，為什么不銷售給駕齡不滿一年的新手？直接點說，這就是為了安全。在小程序下單的時候要留身份證號碼，留誰的身份證號碼，我們發(fā)票就開給誰。門店如果偷偷把車賣給沒滿一年的新手，門店是要被處罰1萬的，如果發(fā)票不按登記的身份證號來開，也是要被處罰1萬的。

　　記者在張雪機車仿賽車型820RR對外預定的海報上看到：因820RR車系動力過猛，新手無法駕馭，為了安全起見，摩托車駕齡不滿一年者禁止購買該車。如駕齡不滿一年用戶在商家購得此車，用戶可向工廠舉報，經(jīng)工廠核實后，獎勵用戶5000元。

　　正因為這項規(guī)定，張雪機車被用戶投訴到當?shù)厥袌霰O(jiān)管部門，張雪回應說，自己還挺詫異的，不賣給駕齡不滿一年的新手是為了他們的安全。

　　某機車博主：我先說一下總結，這車對新手很不友好，說直白點就是新手不能騎這個車，如果沒有接受過賽道的培訓，很難駕馭這臺車，而且電控不一定能救得了你。

　　在一位機車博主測評車輛并發(fā)表上述觀點后，張雪也曾反思，自己把車造得性能太強，是不是一種錯誤，甚至甘愿為此舍棄一部分銷量。

　　張雪：這是我的權利我想這么干，至少減少10%的銷量，不要這10%我公司又不會死。

　　記者走訪張雪機車線下門店，得到的回復口徑一致：不僅不賣大排量給新手，即便找人代買也不行。

　　線下門店人員1：不允許，真不讓賣，他查我們。給你開票了，(駕齡)不滿一年，我這罰錢；不開票的話，你買的車到了你不提也不行。

　　線下門店人員2：因為工廠要求就是駕照不滿一年的我們不能賣，我們要上傳駕駛證信息的，你駕駛證滿一年，然后實名，發(fā)票只開給你，你訂的車我們不能給別人開發(fā)票，不能賣給別人。

　　江西一家張雪機車門店的店長盧家豪向記者解釋了其中的緣由：“(這款車)動力以及提速感是非常強的，新手來說是完全駕馭不了，張總考慮到用戶的安全，還有品牌的影響力，就推出了這項政策，包括我們門店也需要完全去執(zhí)行。咨詢的人也非常多，門店也會耐心地跟客戶去溝通交流，哪怕駕照滿一年，我們都會去告知客戶，這個車子動力是非常大的，如果你覺得駕馭不了，我們還是不太建議直接駕駛的?！?/p>

　　張雪機車因駕齡不滿一年禁售大排量摩托車被舉報，有消費者提出疑問，企業(yè)的銷售限制是否涉嫌侵犯消費者的自主選擇權？法律問題專家岳屾山認為，這并不屬于侵犯消費者自主選擇權的侵權行為。

　　岳屾山表示：“可能侵犯自主選擇權，更多體現(xiàn)的是像捆綁銷售或者最低消費等強制或者變相強制的交易行為。像張雪機車是拒絕與駕齡不滿一年的特定群體進行交易，我個人認為這并非強迫達成交易的附加條件，屬于企業(yè)在行使自己的自主經(jīng)營權，尤其他的初衷是為了保障安全或者出于安全角度考慮，具備了一定的正當性。也沒法說要測試一下你的駕駛技術，這個可能更不現(xiàn)實，也就只能從駕駛證取得年限上來進行一定的限制。”

　　據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計，截至今年3月20日，全市摩托車交通事故已造成15人死亡。從歷年事故數(shù)據(jù)來看，4月份天氣轉(zhuǎn)暖，摩托車出行量明顯上升，是摩托車事故的全年高發(fā)期，事故起數(shù)較3月有顯著增加。

　　北京一家摩托工作室的負責人恒意分析說，現(xiàn)在不少消費者買車就盯著大排量、高馬力，卻不重視基礎的駕駛規(guī)則和安全常識。

　　恒意認為：“大排量摩托車馬力大、起速快、重量沉，對于新手來說，他對車輛的控制以及了解并沒有經(jīng)驗，而大排量機車的操控又比較敏感，這是最大的安全隱患。禁賣駕齡不滿一年的摩友，最起碼對新手做到了一定的保護。”

　　北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，近幾年國內(nèi)摩托車品牌發(fā)展迅猛，大排量車型的價格也隨之變得親民，但駕駛者不能覺得車價降了，就能駕馭得住摩托車。

　　張翔表示：“這款摩托車它的功率比較大，最高車速很高，加速時間也很短，駕馭這種大排量的摩托車，要求車手有豐富的經(jīng)驗，還有一些特殊的駕駛技能，如果一個新手去開這種摩托車很可能發(fā)生交通安全事故?！?/p>

　　恒意建議摩托車駕駛員，要根據(jù)駕齡和技術匹配車型，理性對待大排量車型。

　　恒意表示：“咱們駕校培訓的第一個部分是道路安全法，是我們上路行駛的法規(guī)。第二個部分是教給大家車輛的基礎操作及維護?，F(xiàn)在的道路交通參與者過多，道路情況也比較復雜，需要長時間的經(jīng)驗去沉淀，才能控制好上路的安全。建議按照排量循序漸進，先去拿小排量的車去找對車輛的感覺，積累道路行駛的經(jīng)驗，逐步去提升車輛排量的等級?！?/p>

　　近年摩托車事故頻發(fā)，其中18歲至25歲年輕人駕駛大排量、高性能車型的事故居多。張翔認為，我國目前持E證即可駕駛所有排量二輪摩托，結合大排量車型熱度上升的現(xiàn)狀，有必要推行摩托車駕照按排量分級管理。

　　張翔表示：“普通的老百姓買摩托車主要是一個出行的交通工具，屬于小排量摩托車，平常出行駕駛的速度也比較低。對于新興的大排量摩托車的市場，沒有相應的分級管理辦法，老百姓購買力強了，希望駕駛大排量摩托車的人數(shù)多了以后，管理辦法、培訓的體系需要跟上來，但是目前處于一個空白區(qū)，容易引發(fā)交通事故。 ”

　　來源：央廣網(wǎng)