中新網(wǎng)廣州4月2日電 題：智能“防護(hù)盾”筑牢鐵路大動(dòng)脈安全防線

　　作者 郭軍 資明興 楊新飛

　　春日的滬昆線群山環(huán)抱，锃亮的鋼軌向遠(yuǎn)方綿延，構(gòu)成鐵路大動(dòng)脈的重要一環(huán)。3月27日，滬昆線上行雙江站至普安堂站區(qū)間，國(guó)鐵廣州局廣州大機(jī)段線路搗固16工隊(duì)的搗固車，正平穩(wěn)開展線路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

　　“嘀嘀嘀——”急促的聲光警報(bào)突然從一號(hào)操作位旁的設(shè)備響起，屏幕上“左抄平傳感器”的紅色警示標(biāo)識(shí)瞬間亮起，搗固車同步自動(dòng)切斷作業(yè)輸出信號(hào)，穩(wěn)穩(wěn)停下作業(yè)動(dòng)作。工長(zhǎng)唐寬快步上前排查，很快鎖定故障原因：作業(yè)中飛濺的石砟撞擊導(dǎo)致傳感器弦線偏移。

　　“多虧了這套智能‘守護(hù)者’，放在以前沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障，輕則造成鋼軌擦傷，重則可能引發(fā)線路彎折，直接影響行車安全?！惫らL(zhǎng)唐寬說。

　　唐寬口中的“守護(hù)者”，正是廣州大機(jī)段主導(dǎo)研發(fā)的“搗固車傳感器系統(tǒng)監(jiān)測(cè)及報(bào)警控制裝置”。這套被一線作業(yè)人員稱作搗固車作業(yè)保護(hù)系統(tǒng)的創(chuàng)新成果，如今已在該段30余臺(tái)搗固車上全面普及應(yīng)用，推動(dòng)鐵路線路搗固作業(yè)從“人工盯防”邁入“智能防護(hù)”全新階段，讓有害作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大幅降低。

　　搗固車是鐵路線路維修的核心裝備，承擔(dān)著鋼軌線路起道、撥道、搗固等關(guān)鍵作業(yè)，其作業(yè)精度直接關(guān)系到鐵路線路的平順與安全。而傳感器，正是搗固車的“神經(jīng)末梢”，一旦出現(xiàn)參數(shù)突變、弦線斷裂等故障，若不能第一時(shí)間處置，就可能釀成線路損傷事故。

　　“以前作業(yè)，全靠人工死死盯著儀表盤和前方線路，眼睛都不敢多眨一下。”有著多年一線作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的唐寬，對(duì)過去的作業(yè)模式記憶猶新。以往人工監(jiān)控模式下，傳感器故障隱蔽性、突發(fā)性極強(qiáng)，很難被及時(shí)察覺。

　　難題就是攻關(guān)的課題，風(fēng)險(xiǎn)就是創(chuàng)新的方向。2019年，廣州大機(jī)段正式組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，啟動(dòng)搗固車作業(yè)保護(hù)系統(tǒng)研發(fā)工作。“我們最樸素的初衷，就是給搗固車裝上一雙全天候的‘電子眼’，把所有關(guān)鍵傳感器都納入實(shí)時(shí)監(jiān)控，給一線作業(yè)加上一道可靠的安全閘?！痹摱窝邪l(fā)工程師鐘建說。

　　研發(fā)之路絕非一帆風(fēng)順，擺在團(tuán)隊(duì)面前的第一道難關(guān)，就是報(bào)警閾值的精準(zhǔn)設(shè)定?！伴撝翟O(shè)得太小，頻繁誤報(bào)會(huì)影響作業(yè)效率；設(shè)得太大，又起不到應(yīng)有的保護(hù)作用。”為了摸準(zhǔn)不同工況下的參數(shù)規(guī)律，研發(fā)團(tuán)隊(duì)扎根作業(yè)一線，跟著搗固車跑遍管內(nèi)線路，累計(jì)采集8000多組現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)，反復(fù)測(cè)算、驗(yàn)證、優(yōu)化，終于敲定了適配不同作業(yè)場(chǎng)景的精準(zhǔn)閾值。

　　“依托大量數(shù)據(jù)支撐，我們搭建起上下位機(jī)通訊系統(tǒng)，開發(fā)出多維度智能報(bào)警模式，系統(tǒng)的預(yù)警響應(yīng)時(shí)間不到1秒，比人工反應(yīng)速度快10倍以上。”該段機(jī)械設(shè)備科主管工程師蔡茜介紹，為適配鐵路沿線復(fù)雜多變的作業(yè)環(huán)境，團(tuán)隊(duì)還對(duì)系統(tǒng)完成了-40℃至70℃高低溫循環(huán)測(cè)試、強(qiáng)電磁干擾測(cè)試，確保系統(tǒng)在各種極端工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行、可靠預(yù)警。

　　“2025年全年，這套系統(tǒng)累計(jì)發(fā)出有效報(bào)警68次，成功規(guī)避12起潛在的線路損傷事故，為線路安全加上了雙重保險(xiǎn)。”該段線路搗固二車間黨總支書記陳鈺鋅給出的一組數(shù)據(jù)，印證著系統(tǒng)的硬核實(shí)力。

　　在作業(yè)車上，記者看到，這套系統(tǒng)由主機(jī)箱與可視化顯示器組成，就安裝在搗固車操作位旁，屏幕上各項(xiàng)作業(yè)參數(shù)的實(shí)時(shí)狀態(tài)、變化曲線一目了然。

　　“現(xiàn)在作業(yè)心里踏實(shí)多了，再也不用全程繃著神經(jīng)盯儀表盤。”唐寬一邊熟練操作系統(tǒng)，一邊調(diào)出當(dāng)天完成的2.8公里線路作業(yè)保護(hù)記錄，“系統(tǒng)還能完整留存歷史作業(yè)數(shù)據(jù)，方便我們后續(xù)復(fù)盤分析、優(yōu)化作業(yè)流程，既保安全，又提效率”。

　　研發(fā)工程師鐘建介紹，接下來將持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)算法，推動(dòng)系統(tǒng)適配更多鐵路養(yǎng)護(hù)裝備車型，用科技創(chuàng)新為鐵路大動(dòng)脈的安全暢通筑牢更堅(jiān)實(shí)的技術(shù)屏障，守護(hù)萬(wàn)千旅客平安出行。(完)