中新網廣州3月30日電 (記者 蔡敏婕)隨著最后一方混凝土順利入模，獅子洋通道項目沙仔瀝水道橋S4#墩蓋梁圓滿完成澆筑。至此，該橋全部4座混凝土永久墩蓋梁施工完美收官，從下部結構施工轉入上部結構安裝新階段。

　　沙仔瀝水道橋由中交二公局承建，是獅子洋通道的關鍵性工程。該橋采用變高雙層變截面三主桁連續(xù)鋼桁梁結構，全長660米。

　　隨著蓋梁施工收官，重達3.5萬噸的鋼桁梁安裝工程預計將于今年7月啟動。然而，與常規(guī)橋梁不同，沙仔瀝水道橋的雙層變截面三主桁結構在帶來更強通行能力的同時，也給上部結構安裝帶來了三大技術挑戰(zhàn)。

　　一是超長懸臂拼裝控制難。項目擬采用雙懸臂拼裝工藝，邊跨最大懸臂長度達到75米，中跨最大懸臂長度更是高達135米。在如此長的懸臂狀態(tài)下，結構內力的平衡與線形(線性)控制的精度相互耦合，稍有不慎便會影響成橋狀態(tài)。為此，項目團隊需建立整橋模型對安裝過程進行全要素仿真分析，反復驗算桿件內力，以指導編寫精細化的施工組織設計與控制方法。

　　二是大截面桿件合龍精度要求高。由于桿件斷面尺寸巨大，且三個主桁在合龍時受溫度、風荷載、日照等因素影響各異，導致合龍點的空間坐標極難精準控制。如何在復雜環(huán)境耦合作用下實現(xiàn)“毫米級”合龍，是團隊下一步技術攻關的核心。

　　三是臨時支墩布置受多重因素制約。邊跨臨時支墩的搭建需避開紅樹林保護區(qū)、既有水閘、堤防、地方道路及地下管線等障礙物，作業(yè)空間極為受限；中跨臨時支墩則受限于航道寬度，無法大面積展開。同時，單樁承載力高達1446噸，對支架體系的穩(wěn)定性提出了極限要求。

　　目前，獅子洋通道項目的控制性工程——獅子洋大橋東西索塔已順利封頂，兩座錨碇也正穩(wěn)步推進建設，項目全面邁入上部結構施工的新階段。

　　作為珠江口首條雙層過江通道，獅子洋通道建成后將有效緩解虎門大橋與南沙大橋的交通壓力，為粵港澳大灣區(qū)“1小時交通圈”增添重要支撐。該項目建設難度大，多項技術指標位居海內外前列，其建設經驗也將為中國未來跨?？缃瓘秃狭Ⅲw交通工程提供借鑒。(完)