中新網佛山5月5日電 題：高鐵探傷工深夜為特大鐵路橋“體檢”

　　作者 郭軍 程志遠 蔣陽鋒

　　5月3日凌晨，廣東佛山暑氣熏蒸，北江特大鐵路橋上南廣、貴廣高鐵并行，格外燥熱。作業(yè)負責人陳智勇推著鋼軌探傷小車駛過軌道，儀器波形圖便跳動起來。“最近車次密，作業(yè)時間緊，大家注意異常波形?！彼叢梁惯吿嵝?名工友。他們剛抬著幾十斤的小車，爬了一百多個盤旋階梯才上了橋。

　　他們是國鐵廣州局廣州南高鐵工務段佛山西探傷工區(qū)的作業(yè)人員，當晚要在列車停開的“天窗期”，檢查這座橋的“按摩器”——鋼軌伸縮調節(jié)器?！拔逡弧奔倨跍囟雀?、客流大，這種調節(jié)器是調節(jié)橋上鋼軌熱脹冷縮的關鍵設備，該工區(qū)利用探傷小車來檢查調節(jié)器內部狀態(tài)，保障旅客安全出行。

　　“等會兒分兩邊，我檢查貴廣4組調節(jié)器，老董你干南廣的4組?！?點51分，陳智勇和工友董培偉交代完，就攥緊把手，扶著探傷小車沿鋼軌向前推，儀器報警聲和踩踏石砟聲在軌道間接連響起。

　　蚊蟲不時繞著陳智勇頭上的照明燈打轉，有幾只還趴在他的臉上準備叮咬。但他始終凝神緊盯儀器圖像，手指在按鍵間跳轉，直到軌道上出現一個剪刀狀的鋼鐵結構，才放慢了腳步。

　　“這就是鋼軌伸縮調節(jié)器，它由基本軌、尖軌等部件構成。調節(jié)器通過這種‘剪刀’結構與橋梁相連，會隨溫度變化自由伸縮，避免軌道因溫度變化而變形。探傷小車的探頭會在推行中向鋼軌發(fā)射不同角度的超聲波，我們就是通過分析波形圖，來判定調節(jié)器內部是否存在傷損?！标愔怯陆榻B完，繼續(xù)推行儀器檢查。

　　“勇哥，這里不對勁?！蓖蝗?，在另一側軌道作業(yè)的董培偉發(fā)現探傷小車0°探頭沒有出現波形，立即向陳智勇報告。

　　“徐可，幫我扶下儀器，我過去看下?！标愔怯潞皝矸雷o員后，便匆匆向董培偉走去，一路踩得石砟“嘩嘩”作響。

　　“往后退點，再推?！眲傄坏?，陳智勇就引導起董培偉再次校驗。隨著儀器再次前移，屏幕上出現一條紅色的橫線，并發(fā)出一陣長鳴。

　　“我看下探頭位置。”說著，陳智勇蹲下身子觀察，發(fā)現探頭偏向調節(jié)器的尖軌，就用手順時針擰動了幾下探頭調節(jié)旋鈕，起身對董培偉說道：“再測下看看。”

　　“這不是傷損，是儀器進入調節(jié)器后，探頭在直向鋼軌和尖軌連接處發(fā)生了偏移，需要手動回正?！痹诳吹狡聊簧系募t線消失后，陳智勇解釋。

　　“假期列車從這過得多，可不敢馬虎，要仔細檢查好儀器狀態(tài)才行。”陳智勇交代完董培偉，就轉身小跑起來，回到了原位繼續(xù)作業(yè)。

　　在后續(xù)作業(yè)中，陳智勇和工友共完成8組鋼軌伸縮調節(jié)器的探傷檢查，未發(fā)現傷損。5時許，他們才乘車回到宿舍，而經他們檢查過的鐵路橋“按摩器”，將繼續(xù)護送著旅客平安出行。(完)