中新社北京4月1日電 題：“張雪機(jī)車(chē)”贏(yíng)下全球頂級(jí)摩托車(chē)賽事有多難？

　　作者 周昕

　　近日，世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽(WSBK)葡萄牙站傳來(lái)捷報(bào)：法國(guó)車(chē)手駕駛中國(guó)摩托車(chē)制造商“張雪機(jī)車(chē)”的賽車(chē)，在SSP組別(中量級(jí)組別)第一回合中以領(lǐng)先第二名近4秒的優(yōu)勢(shì)奪得冠軍，被網(wǎng)友稱(chēng)為“世界名畫(huà)”。

　　在第二回合中，“張雪機(jī)車(chē)”再次拿下勝利，斬獲兩連勝，一舉打破歐美日品牌長(zhǎng)期主導(dǎo)該賽事的格局，讓中國(guó)摩托在世界頂級(jí)賽道上留下屬于自己的身位。

　　WSBK1988年由國(guó)際摩托車(chē)聯(lián)合會(huì)創(chuàng)立，是與MotoGP(世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽)齊名的全球頂級(jí)摩托車(chē)賽事。其核心規(guī)則要求參賽車(chē)輛基于市售量產(chǎn)車(chē)型進(jìn)行有限改裝，賽道表現(xiàn)直接反映民用摩托的技術(shù)實(shí)力。

　　該項(xiàng)賽事競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)期以來(lái)被杜卡迪、雅馬哈、川崎等國(guó)際巨頭掌控?！皬堁C(jī)車(chē)”在SSP這一強(qiáng)手如林的組別實(shí)現(xiàn)兩連冠，其技術(shù)實(shí)力可見(jiàn)一斑。

　　1987年出生的張雪，從小接觸摩托車(chē)維修并產(chǎn)生濃厚興趣，曾做過(guò)摩托修理學(xué)徒、職業(yè)車(chē)隊(duì)特技車(chē)手兼機(jī)械師，積累了扎實(shí)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

　　在斬獲多項(xiàng)賽事佳績(jī)后，張雪轉(zhuǎn)型造車(chē)，立志“造出能讓中國(guó)人沖到最前面的車(chē)”。2013年，他赴重慶創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立凱越機(jī)車(chē)，首款車(chē)型即成爆款。

　　2024年，張雪又創(chuàng)辦“張雪機(jī)車(chē)”，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最終打造出這款從核心發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵零部件到整車(chē)調(diào)校均實(shí)現(xiàn)自主國(guó)產(chǎn)化的機(jī)車(chē)，具備與國(guó)際巨頭抗衡的實(shí)力，在WSBK賽道上收獲碩果。

　　“張雪機(jī)車(chē)”的奪冠，是現(xiàn)實(shí)版的“飛馳人生”，也是中國(guó)摩托車(chē)品牌崛起的又一生動(dòng)寫(xiě)照。

　　近年來(lái)，中國(guó)摩托車(chē)品牌春風(fēng)動(dòng)力、凱越機(jī)車(chē)等在頂級(jí)賽事屢創(chuàng)佳績(jī)。2025年10月，凱越車(chē)隊(duì)在西班牙舉行的世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽(WSBK)SSP300組別賽事中，車(chē)手貝納特·費(fèi)爾南德斯駕駛凱越350RR賽車(chē)斬獲年度總冠軍，成為首個(gè)斬獲該組別冠軍的中國(guó)品牌；2024年春風(fēng)動(dòng)力在MotoGP達(dá)成賽季“大滿(mǎn)貫”，成為賽事75年歷史上首個(gè)實(shí)現(xiàn)“三冠王”的中國(guó)廠(chǎng)商……

　　中國(guó)摩托車(chē)品牌向世界更高水平“開(kāi)足馬力”，離不開(kāi)研發(fā)投入不斷加碼。

　　數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)研發(fā)投入43.42億元人民幣，同比增長(zhǎng)7.32%。

　　隨著企業(yè)研發(fā)投入持續(xù)增加，技術(shù)積累也日益深厚，這是中國(guó)摩托車(chē)敢于沖擊世界頂尖水平的底氣所在。用張雪的話(huà)說(shuō)，“車(chē)上任何一個(gè)零件，只要有圖紙，中國(guó)百分之百做得出來(lái)，而且絕對(duì)不比歐日美的差”。

　　中國(guó)完整的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模龐大的市場(chǎng)也為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

　　以重慶為例，當(dāng)?shù)負(fù)碛幸?guī)模以上摩托車(chē)整車(chē)企業(yè)51家、零部件企業(yè)410多家，燃油摩托車(chē)本地配套率超過(guò)80%。

　　賽事也成為中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)技術(shù)迭代的重要推手。近年來(lái)，中國(guó)舉辦了多項(xiàng)摩托賽事。頂級(jí)賽事的賽道環(huán)境，可以快速暴露車(chē)輛的技術(shù)短板，倒逼企業(yè)進(jìn)行材料升級(jí)、動(dòng)力優(yōu)化與工藝革新。

　　有分析人士認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，頂級(jí)賽事是推動(dòng)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、輕量化材料、智能控制系統(tǒng)迭代的核心動(dòng)力，賽場(chǎng)驗(yàn)證的技術(shù)往往1年至2年內(nèi)即可轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品，形成“賽事試煉—技術(shù)提升—市場(chǎng)落地”的良性循環(huán)。

　　奪冠不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。隨著“中國(guó)制造”實(shí)力提升，中國(guó)摩托創(chuàng)造更多“世界名畫(huà)”可期。(完)