中新網(wǎng)惠州2月24日電 題：惠州北RBC工區(qū)：粵東高鐵高速運行背后的科技力量

　　作者 郭軍 何義兵 黃金水

　　當(dāng)下，春運正迎來節(jié)后返程客流高峰。在粵東高鐵大動脈上，每一趟春運列車的安全正點行駛，都離不開幕后一群鐵路人的默默堅守?；葜荼盧BC工區(qū)工長李仁桂帶領(lǐng)工區(qū)5名職工，日夜守護著轄區(qū)內(nèi)7套無線閉塞中心(RBC)設(shè)備，全力保障贛深、梅汕、廣汕等多條高鐵線路安全暢通，用責(zé)任與實干護航萬千旅客歸途。

　　無線閉塞中心(RBC)是中國高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)的核心設(shè)備，相當(dāng)于高鐵的“大腦”，通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)向列車發(fā)送行車許可，精準(zhǔn)調(diào)控列車行駛速度與間隔距離，支撐時速350公里高鐵安全運行，其作用類似汽車的全速自適應(yīng)巡航，但承載著更高的安全使命。

　　惠州北RBC機房負(fù)責(zé)粵東片區(qū)所有C3線路的列車運行控制。機房內(nèi)共有7套RBC設(shè)備，其中3套為國產(chǎn)化設(shè)備，4套為我國自主研發(fā)、核心技術(shù)可控的自主化設(shè)備，彰顯了中國高鐵的硬核實力?；葜荼盧BC工區(qū)的核心職責(zé)，就是對這7套設(shè)備進行日常維護和故障處置，確保設(shè)備全天候正常運轉(zhuǎn)。

　　春運期間，高鐵客流激增、運行密度大幅提升，RBC設(shè)備運行壓力隨之加大。為守住安全底線，工區(qū)強化24小時值守力量。白天，工作人員不間斷瀏覽RBC監(jiān)測設(shè)備、往返機房巡視，緊盯每一組數(shù)據(jù)、每一個指示燈，及時捕捉設(shè)備運行中的細微異常；夜晚，在列車停運的“天窗”時段，他們集中開展設(shè)備維護、服務(wù)器重啟、數(shù)據(jù)拷貝分析等工作，全力排查并消除各類安全隱患，為次日高鐵安全運行做好保障。

　　RBC系統(tǒng)由主機、接口單元、GSM-R接口單元、維護單元四部分組成，各單元協(xié)同運轉(zhuǎn)，通過無線信號與線路上的高鐵緊密連接，如同一根“隱形的線”，將粵東所有C3線路高鐵與惠州北RBC機房連接起來，實時“指揮”每一趟列車的運行，確保前后列車保持安全距離、有序行駛。在各類設(shè)備故障中，無線超時是RBC設(shè)備維護最為常見且影響行車效率的問題——當(dāng)RBC與列車斷開連接超過20秒，列車會自動轉(zhuǎn)入C2模式，運行速度下降，極易導(dǎo)致列車晚點。

　　工長李仁桂是惠州北RBC工區(qū)的“老帶頭人”，自2019年機房建設(shè)初期便扎根于此，親眼見證工區(qū)從無到有、從弱到強，如今堅守崗位已到第8個年頭。作為精通鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)能手，他不僅帶頭投身設(shè)備維護和故障處置一線，還注重工區(qū)整體的能力提升，每天天窗作業(yè)前召開班前會，詳細布置作業(yè)事項、強調(diào)安全要點；日常巡視中，耐心指導(dǎo)工區(qū)人員鉆研業(yè)務(wù)知識、統(tǒng)一作業(yè)規(guī)范，打造出一支技術(shù)過硬、責(zé)任心強的維護隊伍。

　　2月1日，工區(qū)接到調(diào)度通知，有一趟高鐵列車在汕頭南至汕頭廣場間出現(xiàn)無線超時故障，若不及時處置，將影響列車正常運行，可能導(dǎo)致該趟列車及后面多趟列車晚點。接到通知后，李仁桂立即啟動應(yīng)急處置流程，通過RBC監(jiān)測設(shè)備初步研判故障范圍，重點排查GSM-R接口單元相關(guān)設(shè)備。

　　經(jīng)逐一檢查設(shè)備運行狀態(tài)，他們初步判斷故障原因為汕汕RBC1的ISDN3服務(wù)器工作異常導(dǎo)致，并利用天窗時段拷貝相關(guān)運行數(shù)據(jù)逐行解析，進一步確定了是ISDN3服務(wù)器未正常工作導(dǎo)致設(shè)備通信通道受阻，進而引發(fā)無線超時，若不及時處理，可能引發(fā)一系列連鎖通信問題。當(dāng)晚，李仁桂向上級匯報后對故障設(shè)備進行更換，服務(wù)器順利亮起綠燈，設(shè)備恢復(fù)正常。

　　“故障排除那一刻，所有的疲憊都煙消云散了。”李仁桂表示，深夜作業(yè)、應(yīng)急處置早已是工區(qū)工作人員的家常便飯，雖然工作辛苦，但想到自己的付出能保障旅客按時正點回家，就倍感光榮與值得。(完)